Zaboravite Teslu: Zašto obožavatelji klasičnih automobila plaćaju velike novce da elektrificiraju svoje vožnje

(1965 VW Beetle kabriolet elektrificiran od strane Zelectric Motorsa)

Biste li potrošili 70.000 dolara za elektrifikaciju Volkswagenove bube iz 1960-ih? Iznenadili biste se koliko bi ljudi. Na to se čeka pet ili šest godina EV West , trgovina brzinama električnih vozila u San Marcosu u Kaliforniji.



Uzimamo najbolje od najnovije tehnologije i uparujemo ih s najduhovitijim, najtraženijim vozilima ikad proizvedenim, kaže vlasnik EV Westa Michael Bream, čija je trgovina elektrificirala Bubu iz 1954. za glumca Ewana McGregora, među ostalima. To radimo za kupce koji nisu toliko zainteresirani za spašavanje okoliša koliko za spašavanje svog automobila. To su automobili koje ljudi drže iznimno bliski i dragi svom srcu, automobili koji bi mogli biti u obitelji desetljećima.

bolje su kartice izdanja osnivača

EV West počeo je s električnim nadogradnjama 2009. godine i jedna je od najvećih trgovina za preradu u SAD-u. Napravio je oko 100 pretvorbi na licu mjesta, ali oko 1000 kupaca kupilo je komplete od tvrtke i ili krenulo DIY rutom ili platilo lokalnog mehaničara da izvrši pretvorbu.





bug dvostruki motor(Slika: EV West)

Bream kaže da je kultni VW Bug idealan za elektrifikaciju, napominjući da u tom automobilu nigdje nema plastike. Sve je to krom, staklo i čelik. S našom modernom pogonskom linijom u sebi, nema razloga zašto taj automobil ne može raditi jednako dobro kao danas za 50 ili 100 godina od sada.

Bream ističe da je EV West stvarno trgovina brzine. U kolovozu, njegov Electraliner po mjeri postavio novi rekord za električna vozila u svojoj težinskoj kategoriji (ispod 2200 funti) u Bonneville Salt Flats u Utahu postižući 240mph. Bream kaže da će se njegov tim vratiti sljedeće godine s novim vozilom, nadajući se da će oboriti ukupni električni rekord od 314 milja na sat.



ElectralinerElectraliner (Slika: EV West)

EV West radi prenamjene za tvrtku Zelectric sa sjedištem u San Diegu. David Benardo, koji trči Zelectric sa svojom suprugom Bonnie Rodgers, procjenjuje da je Zelectric preradio 30 klasičnih automobila otkako je počeo 2012. Prepravljao je pet ili šest automobila godišnje, ali kao i druge trgovine za preradu, širi se.

Jedan od kupaca Zelectrica bio je par koji je donio Bug iz '65. koji im je dan kao vjenčani dar godine kada je izašao. Par je vozio Bug po cijelom SAD-u i do Kanade prije nego što ga je prekrio ceradom i ostavio neiskorištenog na svom prilazu 14 godina.

linksys ac3200 tropojasni

To je dio njihove obitelji i nisu ga se htjeli riješiti, rekao je Bernardo. Nadali su se da će to možda njihova djeca prihvatiti, ali onda su saznali za nas.

Takve skupe elektrifikacije čine vozila — koja se obično procjenjuju na 30.000 dolara prije električne nadogradnje — vrijednima 100.000 dolara nakon što se elektrificiraju, kaže Bernardo. Priznaje da entuzijasti električnih vozila mogu dobiti Teslu visokih performansi za puno manje.

Možda ćete potrošiti malo bogatstvo na elektrifikaciju klasičnog automobila, ali ćete ostvariti uštedu goriva. Bernardo kaže da je u svom području Južne Kalifornije, a elektrificirana vozilo može prijeći 100 milja sa strujom vrijednom samo 3 dolara.

Zelectric radi samo na Volkswagenima i Porscheima, iako Benardo kaže da mala tvrtka svaki dan dobiva e-poruke iz cijelog svijeta s pitanjem mogu li ovo pretvoriti i pretvoriti ono.

Jednostavno je lakše držati se s jednom [ili dvije] marke [e], a postoji toliko podrške u Porscheu i Volkswagen zajednici oko njih, kaže Bernardo. Postoji tisuću tvrtki koje proizvode dijelove za ove automobile.

stražnja strana elektrificirane bube, podignuta kapuljača(Slika: Zelectric)

Zelectric koristi električne motore iz Long Beacha u Kaliforniji, proizvođača tzv HPEVS , ali se također oslanja na Tesline motore kupljene na dražbama spašavanja koje održavaju osiguravajuća društva koja prodaju dijelove pokvarenih Tesla i drugih električnih limuzina.

Budući da pretvorbe često uključuju pronalaženje mjesta za postavljanje baterija u vozilo, paketi baterija iz pokvarenih Tesla i Nissan Leafova se rastavljaju, a pojedinačni moduli baterija prodaju se. Nakon što vlasnik automobila dobije električni motor i dovoljno baterijskih modula za napajanje vozila, ima puno posla da se poveže potpuno električni pogon.

mjerač baterije(Slika: EV West)

U osnovi plaćate reinženjering cijelog vozila, kaže John Voelcker , auto reporter i analitičar koji se specijalizirao za električne automobile.

Ako se radi o automobilu [modelu] koji smo već prepravljali i dijelovi su dostupni, očekujete 150 do 200 sati rada, kaže Marc Davis, osnivač Moment Motor Company u Austinu u Teksasu. Nije da jednostavno uklonite spremnik za plin i stavite baterije na mjesto gdje je bio spremnik za plin. Baterije često zauzimaju 10 puta više prostora od spremnika za plin. Postoji prilična količina inženjeringa i eksperimentiranja kako bi to uspjelo.

To uključuje korištenje CAD programa za dizajn novih dijelova i njihovu obradu. Davis, koji vozi elektrificirani Alpha Romeo iz 1973., procjenjuje da kada netko doveze automobil koji njegova tvrtka nikada prije nije preinačila, može potrajati 500 sati ili više za prenamjenu.

Otkako je Moment započeo 2017. godine, tvrtka je izvršila osam preinaka i ima još 15 ili u radu ili na čekanju u redu. Davis vozi automobile svojih kupaca po Austinu prije nego što se vozila predaju vlasnicima. Redovito će se zaustaviti do znaka stop i čuti kako stranci viču kako se dive klasičnim automobilima. Ako stane na parkirno mjesto i stranci počnu šikljati po autu, otvorit će haubu kako bi pokazao električnu unutrašnjost.

tp-link ac3200 cnet

Njihov um eksplodira kada im pokažete da je naelektrisan, kaže Davis.

pokemon go s plavom pozadinom

Skupa nadogradnja

vw iz od ev zapadno(Slika: EV West)

Cijena preinake u tvrtki Moment Motor Comany varira ovisno o veličini automobila. Ovi takozvani elektromodovi mogu koštati i do 100.000 dolara. Ako ne možete iskašljati te vrste dolara, postoje neki setovi za prodaju. EV West prodaje komplete za pretvorbu za nekoliko Porsche i VW modela, kao i Toyotu MR2. Njihovi kompleti bez baterija koštaju nešto manje od 8000 dolara. Komplet za VW Beetles proizveden između 1956. i 1977. uključuje baterije i koštat će vas blizu 17.000 dolara. EV West's Bream procjenjuje da bi veteran VW mehaničar koji koristi sheme i tehničku podršku EV Westa mogao obaviti pretvorbu za oko 20.000 dolara truda.

Naše je iskustvo da kada radimo s mehaničarima, oni imaju tendenciju da rade fantastičan posao, kaže Bream. Ljudi koji imaju puno iskustva s elektronikom, ali nemaju mehaničko iskustvo, imaju tendenciju da se najviše bore.

Auto analitičar John Voelcker nada se da će netko razviti komplete za takve klasične automobile kao što su Chevy '55 i klasične Corvette. Jednom kada netko dobije električno vozilo i vozi ga neko vrijeme, shvati da je to jednostavno bolji pogonski sklop, kaže Voelcker. Lakše je, mirnije, tiše. I uvijek osvajate Grand Prix svjetla na svjetlu.

1977 K5 Blazer-E isporučuje se s 400-voltnim Bolt EV baterijskim paketom s 60 kilovat-sati korisne energije instaliranom u teretnom prostoru1977 K5 Blazer-E pogonjen 400-voltnim Bolt EV baterijskim paketom s 60 kilovat-sati korisne energije instaliranim u tovarnom prostoru. (Slika: Chevrolet)

Proizvođači automobila već dugo nude takozvane motore s sandukom kako bi povećali performanse svojih modela zaliha. U drugoj polovici 2021. Chevrolet je oslobađanje ono što naziva Electric Connect and Cruise, ili eCrate, električni pogonski sklop koji uključuje elektromotor Bolt, bateriju, DC-to-AC inverter, DC-to-DC pretvarač, kabelske svežnja, kontrolere i pumpe za vodu za baterije grijanje i hlađenje.

Preporučeno od strane naših urednika

Volkswagen radi na slici električnog automobila vrijednog 24 tisuće dolara Volkswagen radi na električnom automobilu vrijednom 24 tisuće dolara Električni kamioni Volvo za teške uvjete rada krenut će na put 2021. Slika Električni kamioni Volvo za teške uvjete rada krenut će na put 2021 Harley-Davidson debitirao brend električnih bicikla, pokazao novu sliku prototipa Harley-Davidson debitirao brend električnog bicikla, pokazao novi prototip

Voelcker sumnja u korištenje eCrate-a u limuzinama jer je baterija tako široka i duga. Osim ako ne počnu nuditi motor, energetsku elektroniku i različite formate baterija ili pojedinačne module, to će biti malo ograničavajuće jer u osnovi morate uzeti taj akumulator kakav jest i shvatiti kako ga ubaciti u svoj automobil, objašnjava Voelcker . Većina pretvarača tako ne koristi punu bateriju. Otvorit će paket, izvaditi module i staviti ih u grupe na različita mjesta u vozilu.

On smatra da bi dostavna vozila koja su veća od osobnih automobila mogla bolje odgovarati za eCrate pretvorbu.

Kako kompleti i nova proizvodnja EV dobivaju na snazi, čini se da pretvorbe DIY u kućnim garažama gube svoju privlačnost. Keith Poncher, suosnivač Michigan Electric Auto Association , napomenuo je da se u razdoblju između 2008. i 2010. čak 80 preuređenih vozila pojavilo na događaju, no na nedavnom druženju prije pandemije ispalo je samo jedno DIY preinačenje.

Poncher posjeduje Fiat X1/9 iz 1974. koji je elektrificirao tehničar za solarnu energiju u južnoj Kaliforniji. On radi za talijansku tvrtku za proizvodnju kočnica u Michiganu koja je u vlasništvu ITT-a, a godinama je Poncher vozio Fiat na svom putu od 30 milja na posao. Bilo je to u laboratoriju na poslu kada su neki talijanski rukovoditelji bili u gradu i kada su čuli za to, morali su napustiti sastanak na kojem su bili u to vrijeme kako bi to išli provjeriti, prisjeća se Poncher. Oduševili su se.

Fiat X1/9 1974Fiat X1 / 9 1974. (Slika: Keith Poncher)

Fiat je sada više vozilo za vikend; vozi Tesla Model 3 Performance na posao.

Bob Gurk bio je član grupe iz Michigana. Umirovljeni Fordov zaposlenik koji je radio na montažnoj traci gradeći kontrolne ploče, sada živi u Kentuckyju. Gurk je odlučio elektrificirati Saturn Coupe s dvoja vrata nakon što je pogledao zajedljiv dokumentarac iz 2006. Tko je ubio električni automobil? Njegovo vozilo imalo je olovne mokre akumulatore u prtljažniku.

kako naučiti siri imena

Vozio sam ga oko tri godine, ali je domet [44 milje] bio razočaravajući, kaže Gurk. I dalje sam potpuni pobornik električnih vozila.

Gurk sada vozi C-Max Energi, kompaktni plug-in hibrid. Više od 20 godina posjeduje Chevy Impalu iz 65. godine koja trenutno stoji u njegovoj staji u Kentuckyju, za koju se nada da će ga obnoviti.

Možda je Michigander s najjedinstvenijim električnim vozilom Jack Beatty, entuzijast antiknih automobila koji posjeduje dva Detroit Electric EV proizvedena 1916. i 1925. Procjenjuje se da u SAD-u postoji oko 300-tinjak starinskih električnih automobila.

Ja sam električni ludak, kaže Beatty, koji još uvijek radi u industriji tvrdog kromiranja u dobi od 87 godina. Želio bi voziti moderno EV, ali zato što mora imati radnog konja sposobnog vući svoje automobile Detroit Electric po cijelom svijetu. Srednji zapad, vozi Ford Expedition.

Preporučeno